最近几轮F1世界锦标赛分站赛陆续落下帷幕，哈斯车队的正赛表现成为中游集团最受关注的变量之一，不少车迷都在追踪两位车手的单圈发挥、进站策略效率以及车队在年度积分榜上的位次变化，本文就汇总最新的哈斯正赛相关战况，拆解不同场次里车队和车手的表现差异，梳理后续赛季剩余赛程的积分追赶空间。
最新结束的新加坡街道站正赛中，蓝鲸直播马格努森从第12位起步，全程守住节奏避开多起连环碰撞事故，最终以第8名完赛拿到4个积分，这也是他本赛季截至目前的最佳正赛排名。
同场出战的队友霍肯伯格则在第27圈尝试超车时出现前胎锁死，直接冲出缓冲区轧过大量路肩，被迫提前进站更换全套轮胎，损失了近20秒的时间，最终只能以第14名冲线，没能收获有效积分。
往前追溯到蒙扎意大利站的哈斯正赛表现，两位车手原本都处在积分区边缘，蓝鲸直播可惜最后五圈的安全车重启阶段，车队给马格努森的换胎操作出现1.8秒的人为延误，直接让他掉到队尾，最终只拿到第11名，差一位就能触碰到积分门槛。
哈斯车队在近期F1分站正赛中表现起伏，成为中游集团积分榜竞争的核心关注对象
截至新加坡站结束，哈斯车队累计拿到31个积分，排在车队积分榜的第7位，身前的阿斯顿马丁以42分领先11分，身后的阿尔法罗密欧只有12分，暂时没有被反超的风险。
这个位次对比上赛季同期的哈斯正赛积分总和，已经多出了17分，蓝鲸直播相当于本赛季还剩6场分站赛的情况下，车队已经提前完成了上赛季全年的积分目标，整体表现的提升幅度远超赛前预期。
中游集团的积分差距远比前排三大车队紧凑，排在第6位的迈凯伦目前拿到73分，虽然看起来领先哈斯42分，但迈凯伦近三场正赛的空气动力学升级适配还没完全到位，连续出现车手失误丢分的情况，哈斯并非没有缩小差距的可能。
不少车迷发现本赛季哈斯正赛的两位车手最终冲线分差经常超过10秒，驾驶风格和赛道适配度是核心原因之一，霍肯伯格更倾向于晚刹车的激进走线，在高下压力的街道赛里很容易出现轮胎锁死的失误，而马格努森的防守走线经验更丰富，在车阵里缠斗的时候很少出现无谓失误。
车队的策略倾斜也带来了一定的影响，蓝鲸体育最近三场哈斯正赛里，车队三次把全新软胎的优先使用权给到了马格努森，相当于默认把他当作本场冲击积分的一号车手，霍肯伯格的战术发挥空间自然受到了一定限制。
接下来的日本站、拉斯维加斯站都是主打高速弯和大长直道的赛道布局，哈斯本赛季的赛车直尾速表现排在全场第5位，非常适配这类高速赛道的属性，只要进站操作不出现低级失误，两位车手同时冲进积分区的概率很高。
目前车队距离身前的阿斯顿马丁只有11分差距，只要在接下来的两站比赛里拿到足够的积分，哈斯很有可能在赛季结束前冲到车队第6的位置，创造近五年的队史最佳年度排名。
